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tour Eiffel
1.Histoire
1.1.Origine
1.2.Protestation des artistes
1.3.Construction
1.3.1.Ascenseurs [Modification ]
Équiper la tour d'ascenseurs adéquats et sûrs était une préoccupation majeure de la commission gouvernementale chargée de superviser l'exposition. Bien que l'on puisse s'attendre à ce que certains visiteurs montent au premier niveau, ou même au deuxième, les ascenseurs doivent être le principal moyen d'ascension.
Construire des ascenseurs pour atteindre le premier niveau était relativement simple: les jambes étaient assez larges au fond et si droites qu'elles pouvaient contenir une voie droite, et un contrat fut donné à la compagnie française Roux, Combaluzier & Lepape pour que deux ascenseurs soient installé dans les jambes est et ouest. Roux, Combaluzier et Lepape utilisaient une paire de chaînes sans fin avec des liens articulés rigides auxquels la voiture était attachée. Des poids de plomb sur certains maillons des sections supérieures ou de retour des chaînes ont contrebalancé la majeure partie du poids de la voiture. La voiture a été poussée vers le haut par le bas, pas tirée d'en haut: pour empêcher la chaîne de flambage, il a été enfermé dans un conduit. Au bas de la course, les chaînes passaient autour de pignons de 3,9 m (12 pi 10 po) de diamètre. Des pignons plus petits en haut guidaient les chaînes.

L'installation d'ascenseurs au deuxième niveau était plus difficile parce qu'une piste droite était impossible. Aucune entreprise française ne voulait entreprendre le travail. La branche européenne d'Otis Brothers & Company a soumis une proposition mais celle-ci a été rejetée: la charte du salon excluait l'utilisation de matériaux étrangers dans la construction de la tour. Le délai de soumission a été prolongé mais aucune entreprise française ne s'est encore présentée, et le contrat a finalement été confié à Otis en juillet 1887. Otis était confiant que le contrat serait finalement conclu et avait déjà commencé à créer des designs.
La voiture a été divisée en deux compartiments superposés, chacun contenant 25 passagers, l'opérateur de l'ascenseur occupant une plate-forme extérieure au premier niveau. La force motrice était fournie par un vérin hydraulique incliné de 12,67 m (41 pi 7 po) de long et de 96,5 cm (38,0 po) de diamètre dans la jambe de la tour avec une course de 10,83 m (35 pi 6 po): gerbes. Cinq réas fixes étaient montés plus haut sur la jambe, produisant une disposition similaire à celle d'un bloc et d'un palan, mais agissant en sens inverse, multipliant la course du piston plutôt que la force générée. La pression hydraulique dans le cylindre d'entraînement était produite par un grand réservoir ouvert au deuxième niveau. Après avoir été évacué du cylindre, l'eau a été refoulée vers le réservoir par deux pompes dans la salle des machines à la base de la branche sud. Ce réservoir a également fourni de l'énergie aux ascenseurs jusqu'au premier niveau.
Les ascenseurs originaux pour le voyage entre le deuxième et le troisième niveau ont été fournis par Léon Edoux. Une paire de vérins hydrauliques de 81 m (266 pi) a été montée au deuxième niveau, atteignant presque la moitié du troisième niveau. Une voiture d'ascenseur a été montée au-dessus de ces béliers: les câbles ont couru du dessus de cette voiture aux gerbes au troisième niveau et redescendent à une deuxième voiture. Chaque voiture ne parcourait que la moitié de la distance entre le deuxième et le troisième niveau et les passagers devaient changer les ascenseurs à mi-chemin au moyen d'une courte passerelle. Les voitures de 10 tonnes contenaient chacune 65 passagers.
1.4.Inauguration et l'exposition de 1889
1.5.Événements subséquents
2.Conception
2.1.Matériel
2.3.Hébergement
2.4.Ascenseurs
2.5.Noms gravés
2.6.Esthétique
2.7.Entretien
3.Tourisme
3.1.Transport
3.2.Popularité
3.3.Restaurants
4.Les répliques
5.Communications
5.1.radio FM
5.2.Télévision numérique
6.Illumination copyright
7.Des structures plus hautes
7.1.Tours en treillis plus hautes que la tour Eiffel
7.2.Structures en France plus hautes que la Tour Eiffel
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