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Sous-marin
1.Histoire
1.1.Premiers submersibles
1.2.18ème siècle
1.3.19ème siècle
1.3.1.Puissance mécanique
1.4.20ième siècle
1.4.1.Première Guerre mondiale
1.4.2.La Seconde Guerre mondiale
1.4.3.Modèles militaires de la guerre froide
1.5.21e siècle
2.Usage
2.1.Militaire
2.2.Civil
2.3.Opérations polaires
3.La technologie
3.1.Submersion et taille [Modification ]
Tous les navires de surface, ainsi que les sous-marins à surface, sont dans un état de flottabilité positive, pesant moins que le volume d'eau qu'ils pourraient déplacer s'ils étaient entièrement submergés. Pour se submerger hydrostatiquement, un navire doit avoir une flottabilité négative, soit en augmentant son propre poids, soit en diminuant son déplacement d'eau. Pour contrôler leur déplacement, les sous-marins ont des citernes de ballast qui peuvent contenir différentes quantités d'eau et d'air.Pour la submersion générale ou le surfaçage, les sous-marins utilisent les réservoirs avant et arrière, appelés réservoirs de ballast principaux (MBT), qui sont remplis d'eau pour submerger ou avec de l'air à la surface. Submergés, les MBT restent généralement inondés, ce qui simplifie leur conception, et sur de nombreux sous-marins ces réservoirs sont une section d'espace inter-marin. Pour un contrôle plus précis et plus rapide de la profondeur, les sous-marins utilisent de plus petits réservoirs de contrôle de profondeur (DCT) - également appelés réservoirs durs (en raison de leur capacité à résister à une pression plus élevée), ou des réservoirs de compensation. La quantité d'eau dans les réservoirs de contrôle de profondeur peut être contrôlée pour changer la profondeur ou pour maintenir une profondeur constante lorsque les conditions extérieures (principalement la densité de l'eau) changent. Les réservoirs de contrôle de la profondeur peuvent être situés près du centre de gravité du sous-marin, ou séparés le long du corps du sous-marin pour éviter d'affecter l'assiette.Lorsqu'elle est submergée, la pression d'eau sur la coque d'un sous-marin peut atteindre 4 MPa (580 psi) pour les sous-marins en acier et jusqu'à 10 MPa (1 500 psi) pour les sous-marins en titane comme K-278 Komsomolets. Cette différence entraîne une compression de la coque, ce qui diminue le déplacement. La densité de l'eau augmente également légèrement avec la profondeur, car la salinité et la pression sont plus élevées. Ce changement de densité compense incomplètement la compression de la coque, de sorte que la flottabilité diminue à mesure que la profondeur augmente. Un sous-marin submergé est dans un équilibre instable, ayant tendance à couler ou à flotter vers la surface.Garder une profondeur constante nécessite un fonctionnement continu des réservoirs de contrôle de profondeur ou des surfaces de contrôle.Les sous-marins dans une condition de flottabilité neutre ne sont pas intrinsèquement équilibrés. Pour maintenir l'assiette désirée, les sous-marins utilisent des réservoirs d'assiette avant et arrière. Les pompes peuvent déplacer l'eau entre les réservoirs, en modifiant la répartition du poids et en dirigeant le sous-vêtement vers le haut ou le bas. Un système similaire est parfois utilisé pour maintenir la stabilité.L'effet hydrostatique des ballasts variables n'est pas le seul moyen de contrôler le sous-marin sous l'eau. Les manœuvres hydrodynamiques sont effectuées par plusieurs surfaces, qui peuvent être déplacées pour créer des forces hydrodynamiques lorsqu'un sous-marin se déplace à une vitesse suffisante. Les avions de poupe, situés près de l'hélice et normalement horizontaux, ont le même rôle que les réservoirs d'équilibre, contrôlant l'assiette, et sont couramment utilisés, alors que d'autres surfaces de contrôle peuvent ne pas être présentes sur tous les sous-marins. Les plans d'eau douce sur la voile et / ou les plans d'étrave sur le corps principal, tous deux également horizontaux, sont plus près du centre de gravité, et sont utilisés pour contrôler la profondeur avec moins d'effet sur la garniture.Lorsqu'un sous-marin effectue un surfaçage d'urgence, toutes les méthodes de profondeur et d'assiette sont utilisées simultanément, tout en propulsant le bateau vers le haut. Un tel surfaçage est très rapide, de sorte que le sous-marin peut même sauter partiellement hors de l'eau, endommageant potentiellement les systèmes sous-marins..
3.2.coque
3.2.1.Aperçu
3.2.2.Coques simples et doubles
3.2.3.Coque de pression
3.3.Propulsion
3.3.1.Diesel-électrique
3.3.2.Air-indépendant
3.3.3.Pouvoir nucléaire
3.3.4.Alternative
3.4.Armement
3.5.Capteurs
3.6.La navigation
3.7.la communication
3.8.Systèmes de soutien à la vie
4.Équipage
4.1.Femmes
4.2.Abandonner le navire
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